Pada masa ini, terdapat lima piawaian antara muka pengecasan di dunia. Amerika Utara mengamalkan standard CCS1, Eropah mengamalkan piawaian CCS2, dan China mengamalkan standard GB/T sendiri. Jepun sentiasa menjadi maverick dan mempunyai standard Chademo sendiri. Walau bagaimanapun, Tesla membangunkan kenderaan elektrik lebih awal dan mempunyai sejumlah besar mereka. Ia merancang antara muka pengecasan standard NACS yang berdedikasi dari awal lagi.
TheCCS1Standard mengecas di Amerika Utara terutamanya digunakan di Amerika Syarikat dan Kanada, dengan voltan AC maksimum 240V AC dan arus maksimum 80A AC; Voltan DC maksimum 1000V DC dan arus maksimum 400A DC.
Walau bagaimanapun, walaupun kebanyakan syarikat kereta di Amerika Utara terpaksa mengadopsi piawaian CCS1, dari segi bilangan pemangkin cepat dan pengalaman pengecasan, CCS1 serius di belakang Tesla NACS, yang menyumbang 60% daripada pengecasan cepat di Amerika Syarikat. bahagian pasaran. Ia diikuti oleh Electrify America, anak syarikat Volkswagen, dengan 12.7%, dan EVGO, dengan 8.4%.
Menurut data yang dikeluarkan oleh Jabatan Tenaga AS, pada 21 Jun, 2023, akan ada 5,240 stesen pengisian CCS1 dan 1,803 stesen pengisian super Tesla di Amerika Syarikat. Walau bagaimanapun, Tesla mempunyai sebanyak 19,463 buasir, melampaui jumlah ASChademo(6993 akar) dan CCS1 (10471 akar). Pada masa ini, Tesla mempunyai 5,000 stesen pengisian super dan lebih daripada 45,000 buasir mengecas di seluruh dunia, dan terdapat lebih daripada 10,000 buasir pengisian di pasaran China.
Ketika mengecas buasir dan syarikat perkhidmatan yang mengecas bergabung untuk menyokong piawaian Tesla NACS, bilangan buasir yang dilindungi telah menjadi semakin banyak. ChargePoint dan Blink di Amerika Syarikat, Wallbox NV di Sepanyol, dan Tritium, pengeluar peralatan pengisian kenderaan elektrik di Australia, telah mengumumkan sokongan untuk standard pengecasan NACS. Electrify America, yang menduduki tempat kedua di Amerika Syarikat, juga bersetuju untuk menyertai program NACS. Ia mempunyai lebih daripada 850 stesen pengisian dan kira -kira 4,000 pengecas pengecasan cepat di Amerika Syarikat dan Kanada.
Sebagai tambahan kepada keunggulan dalam kuantiti, syarikat kereta "bergantung pada" standard NAC Tesla, selalunya kerana pengalaman yang lebih baik daripada CCS1.
Palam pengisian Tesla NACS lebih kecil, lebih ringan, dan lebih mesra kepada orang kurang upaya dan wanita. Lebih penting lagi, kelajuan pengisian NACS adalah dua kali ganda daripada CCS1, dan kecekapan penambahan tenaga lebih tinggi. Ini adalah isu yang paling tertumpu di kalangan pengguna kenderaan elektrik Eropah dan Amerika.
Berbanding dengan pasaran Amerika Utara, EropahCCS2Standard tergolong dalam baris yang sama dengan CCS1 standard Amerika. Ia adalah standard yang dilancarkan bersama oleh Persatuan Jurutera Automotif (SAE), Persatuan Pengilang Automobil Eropah (ACEA) dan lapan pembuat utama di Jerman dan Amerika Syarikat. Sebagai syarikat kereta Eropah arus perdana seperti Volkswagen, Volvo, dan Stellantis cenderung menggunakan standard pengecasan NACS, CCS2 standard Eropah mempunyai masa yang sukar.
Ini bermakna bahawa standard Sistem Pengisian Gabungan (CCS) yang berlaku di pasaran Eropah dan Amerika mungkin dengan cepat dipinggirkan, dan Tesla NACS dijangka menggantikannya dan menjadi standard industri de facto.
Walaupun syarikat kereta utama mendakwa terus menyokong piawaian pengisian CCS, hanya untuk mendapatkan subsidi kerajaan untuk pembinaan kenderaan elektrik dan buasir. Sebagai contoh, kerajaan persekutuan AS menetapkan bahawa hanya kenderaan elektrik dan buasir yang mengecam standard CCS1 boleh mendapatkan bahagian subsidi kerajaan $ 7.5 bilion, bahkan Tesla tidak terkecuali.
Walaupun Toyota menjual lebih daripada 10 juta kenderaan setiap tahun, status chademo yang mengecas standard yang dikuasai oleh Jepun agak memalukan.
Jepun berminat untuk menubuhkan piawaian di seluruh dunia, jadi ia menubuhkan standard antara muka Chademo untuk kenderaan elektrik yang dikenakan lebih awal. Ia dilancarkan bersama oleh lima pembuat kereta Jepun dan mula dipromosikan secara global pada tahun 2010. Namun, Toyota, Honda dan syarikat kereta lain Jepun mempunyai kuasa besar dalam kenderaan bahan api dan kenderaan hibrid, dan mereka sentiasa bergerak perlahan -lahan di pasaran kenderaan elektrik dan tidak mempunyai hak untuk bercakap. Akibatnya, piawaian ini belum diterima secara meluas, dan ia hanya digunakan dalam julat kecil di Jepun, Eropah Utara, dan Amerika Syarikat. , Korea Selatan, secara beransur -ansur akan merosot pada masa akan datang.
Kenderaan elektrik China sangat besar, dengan jualan tahunan menyumbang lebih daripada 60% bahagian dunia. Walaupun tanpa mempertimbangkan skala eksport luar negara, pasaran besar untuk peredaran dalaman cukup untuk menyokong standard pengecasan bersatu. Walau bagaimanapun, kenderaan elektrik China akan menjadi global, dan jumlah eksport dijangka melebihi satu juta pada tahun 2023. Tidak mustahil untuk hidup di belakang pintu tertutup.
Masa Post: Jul-17-2023