Pada masa ini, terdapat lima piawaian antara muka pengecasan di dunia. Amerika Utara menerima pakai piawaian CCS1, Eropah menerima pakai piawaian CCS2, dan China menerima pakai piawaian GB/Tnya sendiri. Jepun sentiasa menjadi negara yang tidak dikenali dan mempunyai piawaian CHAdeMOnya sendiri. Walau bagaimanapun, Tesla telah membangunkan kenderaan elektrik lebih awal dan mempunyai sebilangan besar daripadanya. Ia mereka bentuk antara muka pengecasan piawaian NACS khusus sejak awal lagi.
YangCCS1Piawaian pengecasan di Amerika Utara terutamanya digunakan di Amerika Syarikat dan Kanada, dengan voltan AC maksimum 240V AC dan arus maksimum 80A AC; voltan DC maksimum 1000V DC dan arus maksimum 400A DC.
Walau bagaimanapun, walaupun kebanyakan syarikat kereta di Amerika Utara terpaksa menerima pakai piawaian CCS1, dari segi bilangan supercharger pengecas pantas dan pengalaman pengecasan, CCS1 berada di belakang Tesla NACS, yang menyumbang 60% daripada bahagian pasaran pengecasan pantas di Amerika Syarikat. Ia diikuti oleh Electrify America, anak syarikat Volkswagen, dengan 12.7%, dan EVgo, dengan 8.4%.
Menurut data yang dikeluarkan oleh Jabatan Tenaga AS, pada 21 Jun 2023, akan terdapat 5,240 stesen pengecasan CCS1 dan 1,803 stesen pengecasan super Tesla di Amerika Syarikat. Walau bagaimanapun, Tesla mempunyai sebanyak 19,463 longgokan pengecasan, mengatasi AS. JumlahCHAdeMO(6993 akar) dan CCS1 (10471 akar). Pada masa ini, Tesla mempunyai 5,000 stesen pengecasan super dan lebih daripada 45,000 cerucuk pengecasan di seluruh dunia, dan terdapat lebih daripada 10,000 cerucuk pengecasan di pasaran China.
Ketika cerucuk pengecas dan syarikat perkhidmatan pengecas bergabung tenaga untuk menyokong piawaian Tesla NACS, bilangan cerucuk pengecas yang diliputi semakin banyak. ChargePoint dan Blink di Amerika Syarikat, Wallbox NV di Sepanyol, dan Tritium, pengeluar peralatan pengecasan kenderaan elektrik di Australia, telah mengumumkan sokongan untuk piawaian pengecasan NACS. Electrify America, yang berada di kedudukan kedua di Amerika Syarikat, juga telah bersetuju untuk menyertai program NACS. Ia mempunyai lebih daripada 850 stesen pengecasan dan kira-kira 4,000 pengecas pengecasan pantas di Amerika Syarikat dan Kanada.
Selain keunggulan dalam kuantiti, syarikat kereta "bergantung pada" standard NACS Tesla, selalunya kerana pengalaman yang lebih baik daripada CCS1.
Palam pengecas Tesla NACS bersaiz lebih kecil, lebih ringan, dan lebih mesra orang kurang upaya dan wanita. Lebih penting lagi, kelajuan pengecasan NACS adalah dua kali ganda daripada CCS1, dan kecekapan pengisian semula tenaga adalah lebih tinggi. Ini merupakan isu yang paling tertumpu di kalangan pengguna kenderaan elektrik Eropah dan Amerika.
Berbanding dengan pasaran Amerika Utara, pasaran EropahCCS2Piawaian ini tergolong dalam barisan yang sama dengan piawaian Amerika CCS1. Ia merupakan piawaian yang dilancarkan bersama oleh Persatuan Jurutera Automotif (SAE), Persatuan Pengilang Automobil Eropah (ACEA) dan lapan pengeluar kereta utama di Jerman dan Amerika Syarikat. Memandangkan syarikat kereta utama Eropah seperti Volkswagen, Volvo dan Stellantis cenderung menggunakan piawaian pengecasan NACS, piawaian Eropah CCS2 menghadapi masa yang sukar.
Ini bermakna piawaian sistem pengecasan gabungan (CCS) yang lazim di pasaran Eropah dan Amerika mungkin akan dipinggirkan dengan cepat, dan Tesla NACS dijangka akan menggantikannya dan menjadi piawaian industri de facto.
Walaupun syarikat kereta utama mendakwa terus menyokong piawaian pengecasan CCS, ia hanyalah untuk mendapatkan subsidi kerajaan bagi pembinaan kenderaan elektrik dan cerucuk pengecas. Contohnya, kerajaan persekutuan AS menetapkan bahawa hanya kenderaan elektrik dan cerucuk pengecas yang menyokong piawaian CCS1 sahaja yang boleh mendapat bahagian daripada subsidi kerajaan sebanyak $7.5 bilion, malah Tesla juga tidak terkecuali.
Walaupun Toyota menjual lebih daripada 10 juta kenderaan setiap tahun, status standard pengecasan CHAdeMO yang didominasi oleh Jepun agak memalukan.
Jepun berminat untuk menetapkan piawaian di peringkat global, jadi ia menetapkan piawaian antara muka CHAdeMO untuk pengecasan kenderaan elektrik yang sangat awal. Ia dilancarkan bersama oleh lima pengeluar kereta Jepun dan mula dipromosikan di peringkat global pada tahun 2010. Walau bagaimanapun, Toyota, Honda dan syarikat kereta lain dari Jepun mempunyai kuasa yang besar dalam kenderaan bahan api dan kenderaan hibrid, dan mereka sentiasa bergerak perlahan dalam pasaran kenderaan elektrik dan tidak mempunyai hak untuk bersuara. Akibatnya, piawaian ini belum diterima pakai secara meluas, dan ia hanya digunakan dalam julat kecil di Jepun, Eropah Utara dan Amerika Syarikat. , Korea Selatan, akan secara beransur-ansur merosot pada masa hadapan.
Kenderaan elektrik China sangat besar, dengan jualan tahunan menyumbang lebih daripada 60% daripada bahagian dunia. Walaupun tanpa mengambil kira skala eksport luar negara, pasaran yang besar untuk peredaran dalaman sudah cukup untuk menyokong standard pengecasan bersepadu. Walau bagaimanapun, kenderaan elektrik China sedang berkembang ke peringkat global, dan jumlah eksport dijangka melebihi satu juta pada tahun 2023. Mustahil untuk hidup secara tertutup.
Masa siaran: 17 Julai 2023